LINII DE TRANSPORT INTERNAȚIONAL CONTINUĂ SĂ EVITEMĂ MAREA REA PRIN TEMELOR DE HOUTHIS

LINII DE TRANSPORT INTERNAȚIONAL CONTINUĂ SĂ EVITEMĂ MAREA ROȘIE PE PRIN TEMELOR DE HOUTHIS

Houthis amenință navele israeliene sau navele care transportă mărfuri în Israel (Agenția Anadolu)

Multe companii de transport maritim continuă să evite Marea Roșie din cauza temerilor că rebelii Houthi din Yemen amenință că vor dăuna navelor israeliene care sprijină Fâșia Gaza sau navelor care transportă mărfuri israeliene, care a suferit mai mult de trei luni de agresiune israeliană. Timpul și costul traseului Cape of Good Hope.

Un purtător de cuvânt al companiei germane Hapag-Lloyd, a cincea companie de nave containere din lume, a anunțat marți că va continua să evite Marea Roșie și Canalul Suez și să-și devieze navele către ruta Capului Bunei Speranțe din sudul Africii, atribuind incident cu probleme de securitate. motiv.

„Credem că situația rămâne gravă și reevaluăm problema în fiecare zi și vom lua o decizie luni, 15 ianuarie”, a spus purtătorul de cuvânt.

În urmă cu două zile, presa a raportat că marea companie de transport maritim de stat a Chinei China Ocean Shipping Group a oprit navigațiile către porturile israeliene.

Compania chineză, a patra cea mai mare companie de transport de containere din lume, reprezentând aproximativ 11% din comerțul global, a explicat mișcarea ca urmare a tensiunilor în creștere din strâmtoarea Bab el-Mandeb și Marea Roșie.

Decizia COSCO este considerată sensibilă pentru Israel, deoarece este un parteneriat cu compania de transport maritim israelian Zim Integrated Shipping Co. Costurile cresc.

Ministerul Transporturilor din Israel a declarat astăzi că încearcă să clarifice decizia Grupului COSCO de a opri transporturile către Israel.

În noiembrie anul trecut, forțele armate Houthi au preluat controlul navei de marfă „Galaxy Leader” pe mare (Agenția Anadolu)
unele fapte
Confruntate cu tensiunile din Marea Roșie, unele linii maritime au direcționat navelor să navigheze în jurul Africii de Sud, o rută mai lentă și, prin urmare, mai costisitoare.

Câteva dintre măsurile luate de companii sunt următoarele:

CH Robinson
Robinson Global Logistics (CH Robinson) a declarat pe 22 decembrie că peste 25 de nave au fost redirecționate în jurul Capului Bunei Speranțe săptămâna trecută, iar acest număr ar putea continua să crească.

„Se așteaptă ca multe evenimente comerciale să continue să înregistreze anulări de porturi sau regiuni pe rute și creșteri de prețuri în primul trimestru al anului 2024”, a adăugat compania.

CMA CGM
Grupul francez de transport maritim CMA CGM a declarat pe 5 ianuarie că nu și-a schimbat planul anunțat în decembrie de a crește treptat numărul de nave care trec prin Canalul Suez.

Compania a redirecționat anterior multe nave către ruta Capului Bunei Speranțe.

Euronav
Compania belgiană de tancuri Euronav a declarat pe 18 decembrie că va evita Marea Roșie până când aceasta va fi eliberată.

vesnic verde
Evergreen, o companie taiwaneză de transport maritim de containere, a declarat pe 18 decembrie că navele care se îndreaptă spre porturile de la Marea Roșie vor naviga către apele sigure din apropiere până la o nouă notificare. Rutele navelor programate inițial să treacă prin Marea Roșie vor fi schimbate pe ruta Capului Bunei Speranțe și nu vor mai primi temporar mărfuri israeliene.

față
Grupul de tancuri din Norvegia Frontline a declarat pe 18 decembrie că navele sale vor evita tranzitarea Mării Roșii și a Golfului Aden.

Transportoare Gram pentru mașini
Gram Car Carriers (GCC), o companie de transport maritim norvegian specializată în transportul de mașini și camioane, a declarat pe 21 decembrie că navele sale nu vor trece prin Marea Roșie.

Hapag-Lloyd
Compania germană de transport maritim de containere Hapag-Lloyd a declarat marți că a decis să evite în continuare Marea Roșie și, în schimb, să redirecționeze navele de pe Canalul Suez către Capul Bunei Speranțe. Compania ar urma să reevalueze situația în data de 15 a acestei luni.

Hapag-Lloyd a spus că între 18 și 31 decembrie anul trecut, 25 de nave au fost deviate din cauza tensiunilor din Marea Roșie, provocând pierderi de milioane de euro.

Liniile maritime internaționale continuă să evite Marea Roșie pe fondul temerilor față de Houthi
Livrare Han Xin
Compania sud-coreeană de transport maritim de containere Hanshin Shipping (HMM) a declarat pe 19 decembrie că a comandat navelor care folosesc în mod normal Canalul Suez să redirecționeze către Capul Bunei Speranțe.

Livrare Leno
Compania de transport maritim norvegian Hoegh Autoliners a declarat pe 20 decembrie că va opri tranzitul în Marea Roșie după ce Autoritatea Maritimă Norvegiană a ridicat nivelul de alertă în mările sudice la cel mai înalt nivel.

Transportoare combinate Klavenes
Operatorul flotei de tancuri cu sediul în Norvegia Klavenes Combination Carriers (KCC) a declarat pe 28 decembrie că este puțin probabil ca vreuna dintre navele sale să navigheze în Marea Roșie dacă nu se îmbunătățesc condițiile.

"Maersk"
Grupul de transport maritim danez Maersk a declarat pe 2 ianuarie că toate navele sale vor continua să evite rutele la Marea Roșie până la o nouă notificare.

Pe 31 decembrie, după ce forțele armate Houthi au atacat nava container „Maersk Hangzhou”, organizația a suspendat toate operațiunile de navigație în Marea Roșie pentru 48 de ore.

Pe 4 ianuarie, Maersk a redirecționat patru dintre cele cinci nave containere îndreptate spre sud înapoi către Canalul Suez și și-a început călătoria lungă în jurul Africii.

Mediterranean Shipping Co.
Mediterranean Shipping Company (MSC) a declarat pe 16 decembrie că navele sale nu vor trece prin Canalul Suez și că a redirecționat unele dintre ele către Capul Bunei Speranțe, la o zi după ce două rachete balistice au fost lansate asupra uneia dintre nave.

Navele comerciale care trec prin strâmtoarea Bab el-Mandeb își ascund identitățile și destinațiile de teamă să nu fie vizate de Ansar Houthis (Al Jazeera)
Transport maritim prin rețea oceanică
Ocean Network Shipping (ONE), un joint venture japonez al Mitsui Merchant Line, Nippon Yusen Lines și Kawasaki Kisen Co., Ltd., a declarat pe 19 decembrie că a decis să schimbe ruta navei departe de Canalul Suez și Marea Roșie , în loc să ocoliți în jurul Capului Bunei Speranțe sau să suspendați temporar navigația, mergeți într-o zonă sigură.

OOCL
Orient Overseas Container Line (OOCL), cu sediul în Hong Kong, a declarat pe 21 decembrie că a ordonat navelor să-și schimbe cursul sau să nu mai navigheze în apele Mării Roșii.

Companiile de transport maritim deținute de Orient Overseas International Ltd. au încetat, de asemenea, să accepte mărfuri către și dinspre Israel până la o nouă notificare.

grupul Wilson
Grupul Wilhelmsen din Norvegia a declarat pe 19 decembrie că va opri toate zborurile în Marea Roșie până la o nouă notificare.

Compania a spus că redirecționarea navei către Capul Bunei Speranțe va crește durata călătoriei de la o săptămână la două.